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| Le JT de la Supply Chain | ||||||||||||||||
| La synthèse de l’actu en moins de 7 minutes | ||||||||||||||||
 Découvrez l’actualité de la Supply Chain, en images. Les principaux titres de cette nouvelle édition : Le nouvel entrepôt de Seb sort de terre / Amer Sport propose des emballages sur mesure / Amélioration de la disponibilité produit et optimisation du stock chez PUM / Kersia automatise ses flux physiques et ses flux financiers / Bolloré Logistics lance « REcycle » / Post Nord choisit Fives pour automatiser 2 centres de tri en Europe / Airbus Helicopters s’installe à Tremblay-en-France / Un contrat renouvelé et élargit entre KS Tools et Gefco / Kitea choisit Speed WMS pour accompagner sa croissance / Kuehne+Nagel lance l’agrandissement de son agence de Beaune / Stef progresse de 11,5% en 2021 / E2open accélère le processus de paiement du fret / Virtuo installe la société Turque Movus/Getir sur Distriport Fos / OPX iGo neo, le préparateur de commande autonome de STILL… Voir la vidéo |
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| Webconférence (Replay) | ||||||||||||||||
| Le dernier kilomètre peut-il vraiment être écologique ? | ||||||||||||||||
 Le cabinet adameo a organisé une webconférence sur le thème : « Les dernier kilomètre peut-il être écologique ? ». Si vous n’avez pas pu assister à ce débat en direct vous pouvez voir le Replay à partir d’aujourd’hui. Comment les chargeurs peuvent-ils bien choisir leurs partenaires du dernier kilomètre afin d’être à la fois performant et plus écologique ? Comment l’activité de transport peut-elle s’adapter à l’évolution des territoires et aux aspirations actuelles ? Réponses avec : Yacine KARA, Président du transporteur écologique Ecolotrans ; Alexis QUESNEY, Managing Director de Woop; Guillaume MULLIER, Directeur de l’Innovation d’adameo. Voir la vidéo |
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| Infrastructures portuaires | ||||||||||||||||
| MPS renforce ses capacités avec 15 nouveaux portiques | ||||||||||||||||
| Meridian Port Services (MPS) a signé mardi 18 janvier 2022 avec Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company Limited (ZPMC) un accord commercial pour l’acquisition de 15 nouveaux portiques dont 3 portiques de quai (STS) et 12 portiques de parc (eRTG). Ce nouvel investissement de 53,31 millions de dollars USD permettra de renforcer les capacités du Terminal 3 du Port de Tema et souligne également l’engagement de MPS aux côtés de la communauté portuaire et du Ghana. « Le Terminal 3 de MPS dispose actuellement de 11 portiques de quai (STS), de 2 grues mobiles et de 29 portiques de parc (eRTG). L’augmentation des volumes nous amène à renforcer notre flotte de 15 portiques supplémentaires. Nous serons ainsi en mesure de traiter les plus grands porte-conteneurs du monde et de faire face à l’afflux potentiel des échanges commerciaux avec la création de la zone de libre-échange continental africaine », a expliqué M. Samara, CEO de MPS. JPG |
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| Intralogistique | ||||||||||||||||
| Agco / Fendt, un nouvel entrepôt opérationnel en neuf mois… | ||||||||||||||||
| Agco/Fendt a entamé pour 2023 une extension de ses capacités de production sur son site de Marktoberndorf en Allemagne. Le constructeur de tracteurs a confié à Still sa réorganisation Intralogistique : analyse, conseil, planification et réalisation. Pour ce projet, l’ancien entrepôt et les îlots de stockage isolés encombrant la production ont été regroupés dans un nouveau centre logistique libérant ainsi de l’espace pour de nouvelles machines d’assemblage. Le responsable de la planification logistique pour la fabrication des transmissions, Christian Butzke, se félicite : « Le délai fixé pour le basculement sur un nouveau centre logistique était pour le moins serré : seulement neuf mois. Cela ne nous laissait que 2 mois et demi pour l’analyse des données, le développement du concept et la planification détaillée ! » Toutes les variantes possibles ont été testées avec une évaluation minutieuse de leurs avantages et inconvénients. Un concept sur mesure avec une rentabilité élevée a été développé pour le nouveau centre logistique. Jens Kirchner responsable logistique de l’usine de production des transmissions AGCO/Fendt ajoute : « Les carters de nos transmissions occupent environ 80% de l’espace de stockage. C’est pourquoi, entre autres, nous avons mis en place un entrepôt de transfert avec une période de stockage de courte durée, quelques jours seulement. De cette façon, nous pouvons réagir de manière plus dynamique et flexible aux fluctuations de production, et nous affranchir de la lourdeur des rotations ABC. Une telle accélération de nos flux de marchandises en interne implique naturellement aussi une plus grande flexibilité de la part de nos fournisseurs. » En plus des systèmes de rayonnages et des chariots de magasinage, les possibilités d’automatisation ont également été analysées et un concept adapté a été développé. Avec la fonction de navigation STILL iGo pilot, l’accent a d’abord été mis sur l’automatisation partielle des chariots tridirectionnels MX-X. Au cours de l’étude, les articles à rotation rapide (restant au maximum une demi-journée en stock) ont été isolés du projet. L’intégration de ces pièces d’assemblage aurait en effet consommé trop de ressources. Un flux intralogistique distinct a donc été défini pour elles, avec un entrepôt à l’extérieur du nouveau centre logistique. Il est également prévu d’automatiser ce flux dans un proche avenir. Ce projet est en cours de mise en œuvre. Les systèmes de rayonnages et les chariots de magasinage sont déjà prééquipés pour une future automatisation. JPG | ||||||||||||||||
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| Webconférence (rappel) | ||||||||||||||||
| Le DDMRP, pour quoi faire ? | ||||||||||||||||
Dans le cadre des mercredis de la Supply Chain, nous vous invitons à suivre en direct mercredi 23 février à partir de 11h00, une webconférence sur le thème : « Le DDMRP, pour quoi faire ? »  Le Demand Driven Material Requirements Planning (ou DDMRP) vise à tirer le flux par la demande, en partant du principe que les stocks doivent être en quantité raisonnable et placés au bon endroit. Cela signifie qu’ils doivent garantir un temps d'attente minimum entre l'arrivée d'une commande et sa livraison. Pour ce faire le DDMRP préconise l’instauration de tampons (buffers) dynamiques, correctement dimensionnés et géographiquement bien placés, pour répondre à la demande tout en optimisant le niveau du stock nécessaire sur l’ensemble de la Supply Chain. Déjà déployé dans plusieurs grands groupes, comment le concept résiste-t-il à l’épreuve du temps ? Est-il un moyen de répondre de manière efficace aux aléas de toutes natures (Crise sanitaire, pénurie de transport, de matières premières…) ? Peut-on le mettre en place facilement ? Est-il adapté à tout type d’entreprise ? 4 experts répondront à ces questions (de gauche à droite) : Damien Brochard, Responsable Practice Demand Driven, d’AGILEA - Zahir Bouchaala, Chief Executive Officer & Co-Founder de BEVOLTA - Anaïs-Leblanc, Directrice Associée du cabinet CITWELL - Guy de Charrette Consultant-Formateur chez MGCM.  JE M’INSCRIS A CETTEWEBCONFERENCE |
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| Envoyez-nous vos idées et vos suggestions | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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