Nous suivre Numéro 448 - 1er avril 2021
		Maritime
		Un porte-containers bloqué par des baleines en colère
		Cela s'appelle la loi des séries : après « L'Ever Given » échoué dans le canal de Suez par un simple coup de vent, c'est à présent le « Green Fish », un porte-conteneurs géant de 350 mètres de long, qui est bloqué depuis 24 heures dans le détroit de Gibraltar par un banc de baleines à bosses. Plusieurs dizaines de spécimens font barrage et certains effectuent des sauts spectaculaires à quelques encablures du navire. Pour le moment rien n'explique une telle attitude, mais selon les premiers témoignages, ce rassemblement, pour le moins intempestif, ressemblerait plus à une manifestation de colère qu'à un déplacement migratoire. Face à cette situation inédite, une forte inquiétude s'est emparée des marins du « Green Fish » qui redoutent à présent une action violente de la part des cétacés. Pour le moment, personne ne comprend véritablement le sens d'une telle agitation, dans la mesure où cette population ordinairement docile, est par nature, incapable de nommer un porte-parole ou de formuler la moindre revendication. Toutefois à Marseille, où l'on attend avec fébrilité l'arrivée des 24.650 conteneurs EVP, un psychologue animalier a indiqué que les baleines se sentaient sans doute rejetées, voire stigmatisées. Un député écologique est allé encore plus loin, émettant l'hypothèse qu'il pouvait s'agir d'une forme de contestation pacifique à l'encontre des émissions polluantes du fret maritime dans cette zone particulièrement fréquentée. Dans la matinée, l'armateur chinois Do Rhad, propriétaire du navire, a déclaré : « Je ne cèderai pas à l'intimidation ». Mais l'on sait par ailleurs que des négociations ont déjà commencé avec notamment le déversement de 15 tonnes de krill dans la zone du conflit. Un geste fort qui devrait, selon les professionnels du secteur, permettre de débloquer la situation. Pourtant en ce jour du 1er avril, aucune réaction n'a été enregistrée de la part des cétacés. Sinon quelques jets de vapeur et des sons étranges que l'on pourrait prendre pour des ricanements. JPG
Maritime
		Ocean Insights met en évidence la congestion portuaire
		Alors que les taux de fret atteignent des sommets historiques, les données sur les expéditions maritimes recueillies par Ocean Insight (project44) mettent en évidence les retards d'acheminement maritime dans les principaux ports à conteneurs du monde. Actuellement, les navires empruntant les principales routes commerciales continuent de subir des retards pouvant aller jusqu'à deux semaines. Ocean Insights définit les retards comme le nombre médian de jours entre la date initialement prévue et la date réelle d'arrivée du navire. Les données calculées montrent que certains ports sont plus performants que leurs voisins, ce qui suggère que le manque de capacité n'est pas la seule explication. Par exemple, en février 2021, les marchandises arrivant à Anvers en provenance de Shanghai ont subi un retard de quatre jours de plus qu'au port voisin de Rotterdam. De même, sur la route commerciale Shenzhen-Los Angeles, les conteneurs ont été retardés de quatre jours de plus qu'à Long Beach, où le retard médian était de plus de six jours en février 2021. Des performances inégales de qualité de service, qui pourraient donner aux chargeurs des arguments pour mieux négocier leurs contrats. JPG
Informatique
		Virtual Warehouse, la nouvelle fonctionnalité de Reflex WMS
		Hardis Group enrichit son logiciel de gestion d'entrepôt Reflex WMS d'une nouvelle fonctionnalité de représentation graphique des sites logistiques. Baptisée Virtual Warehouse, cette nouveauté est conçue pour permettre aux responsables logistiques de cartographier les entrepôts et les zones de stockage des usines afin de paramétrer plus rapidement Reflex WMS, d'accélérer son adoption et de piloter en temps réel l'activité des sites de façon visuelle. Grâce à une interface graphique ergonomique, l'utilisateur peut créer une représentation fidèle du site logistique : allées, niveaux, emplacements, zones d'intervention, d'évolution et tampons, etc. Pour gagner du temps et en précision, il est également possible d'importer un plan du site, puis de l'enrichir. « Plus la cartographie est précise, plus elle permet d'exploiter les moteurs d'optimisation en temps réel. Par exemple, le paramétrage des cheminements dans l'entrepôt permet le regroupement intelligent de missions en fonction des distances et des sens de circulation », précise Pauline Poissonnier, responsable solutions Reflex Supply Chain Solutions, Hardis Group. JPG
Intralogistique
		Un chariot élévateur téléopéré à distance
		Geodis s'est associé à Phantom Auto en vue de concevoir un chariot élévateur téléopéré. Ce projet innovant vise à améliorer le confort de travail de l'opérateur, ainsi qu'à créer des opportunités d'emploi pour les personnes souffrant de handicap physique. Les premiers tests concluants ont eu lieu en France (Levallois et Le Mans) dans le cadre d'une collaboration de plusieurs années entre Geodis, Phantom Auto et Fenwick-Linde pour créer le premier chariot élévateur téléopéré, pouvant être piloté à des milliers de kilomètres. Ce projet, issu d'une idée d'un manager de Geodis, a été développée dans le cadre du programme d'innovation interne de l'entreprise. Désormais, même les caristes pourront accéder au télétravail !
		Fluvial
		Un transport complètement barge
		En tant que commissionnaire de transport spécialisé dans la logistique de projets et de colis lourds, les équipes de Rhenus basées à Strasbourg viennent d'organiser le transport par voie fluviale de trois transformateurs entre le port de Duisburg, sur le Rhin et le port fluvial de Saint-Leu d'Esserent sur l'Oise. Grâce à la barge Fortitudo, d'une taille parfaitement adaptée à ces trois colis, l'itinéraire est passé par des canaux à petit gabarit aux Pays-Bas, en Belgique et en France, comme la Sambre, rivière franco-belge. Les trois transformateurs transportés, d'une puissance de 36 MVa, pèsent chacun quarante tonnes et mesurent plus de 5,5 mètres de long. « Ce nouveau transport de colis lourds effectué par barge, vient confirmer la pertinence du transport fluvial d'équipements industriels hors normes par les canaux à petit gabarit », explique Anthony Bégrand, Head of Projects and Industrial Solutions France de Rhenus, qui a organisé ce transport. JPG Photo : la barge Fortitudo transporte des colis lourds pour Rhenus sur les voies fluviales européennes
Prévision et planification
		Une technologie pour traverser avec agilité et résilience les perturbations
		En réponse aux perturbations sans précédent des chaînes d'approvisionnements en 2020, QAD DynaSys a amélioré sa solution grâce à de nouvelles fonctionnalités de digital planning, conçues pour aider ses clients à gagner en agilité et être plus résilients. Ces nouvelles fonctionnalités comprennent : Scenario Planning (la gestion avancée des scénarios de planification pour anticiper l'impact potentiel d'évènements futurs). Gestion des risques et opportunités qui permet aux planificateurs d'identifier, de communiquer, d'atténuer les risques et d'exploiter les opportunités de manière collaborative. Financial Planning qui ajoute des indicateurs financiers sur l'ensemble de la Supply et enfin Collaboration Sociale pour capturer les informations qualitatives des parties prenantes de la planification et génère un enregistrement vérifiable des discussions relatives aux prises de décisions, à l'exécution des tâches, à l'atténuation des risques et à la résolution des exceptions. JPG
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