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| Numéro 421 - 16 février 2021 |
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| Transformation |
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Qérys investit dans sa logistique omnicanale |
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Le groupe bordelais, Qérys a lancé un vaste plan d'investissement visant à transformer ses agences en entrepôts régionaux pour s'adapter a une demande omnicanale. Cette mutation a commencé en 2019, avec sa société Sider, (plomberie, électricité, serrurerie, quincaillerie…). Celle-ci s'installait à Marquette-lez-Lille (59) au sein d'un entrepôt de 3.300 m² comptant plus de 18.000 références. Viendront ensuite les sites de Toulouse et Rennes cet été. Puis celui de Dijon lors du 1er trimestre 2022. Désormais, les clients bénéficient d'une offre complète : un service client comptoir « Proshop », des retraits consignes et aussi un service de click & collect en complément d'un e-shop déjà existant et d'un catalogue papier. L'étendue de l'offre proposée sur place permet également des livraisons locales plus rapides. Sider s'engage à une expédition le jour-même pour toute commande passée avant 15h30. Le vaisseau amiral du nouveau dispositif commercial est le site de Buzançais qui dispose, après plusieurs agrandissements, d'une surface de 32.000 m² et d'un système robotisé. La solution retenue est le « goods to man » d'Exotec. Une robotisation opérée sans dégradation de l'emploi. Au contraire : Les équipes ont été multipliées par trois en 10 ans, passant de 50 salariés à 150 en 2020. A présent Qérys dispose de 75.000 m² de plates-formes logistiques en France avec 35.000 articles en stock. En 2020 l'entreprise a investi 13 M€ en logistique. Le même montant est prévu pour 2021. JPG |
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| Visio-conférence |
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La logistique, un impensé de la politique en France ? |
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Le député François-Michel Lambert vous invite mercredi 10 mars de 17h à 19h à une visio-conférence sur le thème : « La logistique, un impensé de la politique en France ? ». Cette présentation est organisée par l'Ecole de Paris du Management. Avec les problèmes de masques, de tests et maintenant de vaccination, la crise de la Covid-19 a rappelé brutalement l'importance de la logistique. Plus qu'un problème lié à une impéritie du gouvernement actuel, il semble que la logistique ait été depuis longtemps l'impensé de la politique française, contrairement à ce qu'on peut observer en Angleterre, en Belgique et, bien sûr, en Allemagne. On semble se contenter souvent de la célèbre formule « L'intendance suivra », attribuée à de Gaulle ; à tort, car, en bon militaire, il savait que l'intendance était cruciale dans les stratégies militaires. Quelles sont les racines de ce mal ? Comment l'expliquer quand nous avons, par ailleurs, de puissants opérateurs privés en logistique et que la France est réputée pour sa grande distribution ? Et surtout, comment faire pour que la dimension logistique soit vraiment intégrée dans les décisions publiques ? Les intervenants seront : François-Michel LAMBERT, Député, président de la commission nationale Logistique (2015-2019), auteur du rapport France Logistique 2025 (2016), Laurent LIVOLSI, Maître de conférences HDR, directeur du CRET-LOG, responsable de la chaire Supply Chain Management & prestations de services logistiques, Aix-Marseille Université, Aurélien ROUQUET, Professeur de logistique et Supply Chain Management, NEOMA Business School, secrétaire général de l'Association Internationale de Recherche en Logistique et Supply Chain Management (AIRL-SCM).
Inscription : mathieu.degoul@ecole.org
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| Tribunal administratif |
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TK'Blue conteste en justice le programme EVE 2 |
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Le programme EVE, piloté depuis 2018 par l'Ademe et le Ministère de la transition Écologique, a pour vocation d'accompagner les acteurs du secteur du transport dans leurs objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ce projet s'appuie sur une plateforme d'échanges de données environnementales (par exemple les rejets de CO2) permettant ainsi à chacun des acteurs de la chaîne tr ansport, de montrer son comportement écoresponsable (empreinte carbone). « Or, si un appel d'offres a bien été passé dans le cadre de la mise en œuvre du premier programme EVE, sur le volet « gestion et coordination du programme, aucun n'a été lancé ni sur EVE 1 (15 millions d'euros), encore moins sur EVE 2 ( 27 millions d'euros) sur les « outils informatiques », relève Philippe Mangeard « et la seule dépense informatique annoncée dépasse les 6 millions d'euros sur trois ans !!! et déjà plus de 2 millions d'euros dépensés ces trois dernières années sans aucun résultat tangible ». Précisons que les plateformes informatiques spécialisées dans ce domaine ne sont pas très nombreuses. TK'Blue fait partie des quelques acteurs incontournables qui ont acquis dès 2012 une réelle expertise du sujet, confirmée par plusieurs milliers d'utilisateurs. Furieux devant ce qu'il considère comme inéquitable et financement d'une concurrence déloyale par un établissement public, le président de TK'Blue a donc saisi en référé le tribunal administratif de Paris, pour contraindre les parties concernées à « respecter leurs obligations de publicités et de mise en concurrence ». Interrogé sur cette action Philippe Mangeard nous a confié : « Je suis sûr que la justice permettra de remettre à la bonne hauteur ce débat sur les moyens nécessaires à la réussite de la transition écologique et énergétique du transport. J'espère que cette action permettra au Ministère de regarder enfin dans le détail à quoi ont servi les dizaines de millions d'euros brulés par l'Ademe ces dix dernières années pour « engager » au total seulement quelques centaines d'entreprises (sur des dizaines de milliers) à avoir un comportement plus écoresponsable… Il serait plus opportun, efficace et moins coûteux d'aider à faire simplement respecter la Loi Grenelle 2 qui s'impose à tous les transporteurs depuis… 2013 ! et de regarder des dispositifs immédiatement accessibles et intelligents comme EcoTransport pour financer cette transition énergétique ». JPG
Photo : Philippe Mangeard |
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La culture du Data Driven |
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 Dans le cadre des journées « Agora Live », qui se sont déroulées en janvier dernier, un débat a été organisée sur le thème « La culture du Data Driven en Supply Chain ». Dans une logique, end to end, comment utiliser les données pour optimiser les flux. Pour en parler, le journaliste Eric de Riedmatten recevait Dimitri Manoussis, expert dans le secteur automobile, Raphaël Savy, Southern Europe Director d'Alteryx et Linda Ameur, directrice commerciale d'Abbyy. Voir la vidéo |
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| Transport |
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La Redoute étend sa collaboration avec Gefco |
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En ce début d'année La Redoute conforte Gefco dans son rôle de prestataire logistique. Les agences Gefco de Lille et de Valenciennes opèrent quotidiennement, depuis trois des plates-formes logistiques de La Redoute situées dans le nord de la France, les expéditions pour l'approvisionnement des magasins et points de vente de l'enseigne. Selon la nature des produits à livrer (textile, meubles, éléments de scénographie pour les espaces de vente…) et selon qu'ils sont destinés aux points de vente ou aux clients professionnels, la prise en charge est assurée chaque jour en groupage classique, en service Smart Pallet ou bien encore en transport Lot. Des livraisons nécessitant un dispositif particulier de type dernier kilomètre (par exemple pour accéder à des rues piétonnes en centres-villes), sont gérées par les services dédiés de Gefco Spécial. JPG |
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| Véhicule |
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Nouvelle version du Ford Transit L5 |
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Ford annonce une nouvelle version de son Transit L5 châssis-cabine, spécialement conçue pour offrir une capacité de chargement maximale de 3,5 tonnes. Le nouveau modèle traction est doté d'un châssis plus long et de motorisations Heavy Duty en réponse à une forte demande, notamment de la Pologne, de l'Europe centrale et des États baltes. Équipé d'une caisse grand volume à rideaux coulissants, le dernier Transit L5 châssis-cabine peut transporter jusqu'à 10 euro-palettes - même avec un dôme-couchette - et une charge utile annoncée de 950 kg après transformation. Le Transit L5 châssis-cabine est désormais disponible sur tous les marchés européens, avec le soutien d'un réseau de près de 200 carrossiers qualifiés Ford dans 13 pays, qui conçoivent et réalisent des transformations sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques des entreprises.
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